作者：匿名 发布日期：2010-7-16 15:50:32 点击次数：18
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值得一提的是,马钢还看上了眼下国内发展势头蓬勃的高铁和动车车轮市场。
7月5日,马钢首批发往德铁的DE920G规格264件车轮已通过商检验收合格,启程发往上海港如期交付商家。这标志着马钢车轮首次驶进了欧洲市场。据悉,德铁车轮是世界上该行业的最高标准,代表当今最高水平,对几何尺寸和形位公差的要求都非常严格,并且此订单要求产品精加工出厂,整个制造流程最长,工序最多,检验要求最为复杂。
“这次德铁的订单量还是比较小的,将来国内的订单量有可能是德铁的上百倍,可能有上万件。”胡顺良表示马钢已经开始在做国内高铁和动车车轮生产的认证,如果认证过了,将可以大批量生产。”
“我们为配合提高车轮的产量和档次,已经开始建大电炉,电炉炼钢比转炉炼钢便于控制,提高质量也要方便一些。这需要两年左右的时间,这是为高铁服务的。高铁对车轮的要求高,我们计划三年左右时间做出来。”胡顺良道,“而目前这个转炉,我们想通过采取一些技术措施使其能生产动车轮,而动车轮能在年底做出来。”
“这是结构调整的重要内容。虽然这个量占我们比重比较低,只有十几二十几万吨。但它是一个关键的品种。”胡顺良道。
沿着产业链
寻找新奶酪
产品结构调整之外,多元化同样正在成为不少钢企在眼下行业困境中“思变”的一个重要议程。
6月28日,宝钢公布了其《2010-2015年发展规划纲要》,其中称,未来六年,在继续提升深化钢铁核心主业的同时,要“在国家产业结构调整中积极捕捉机遇,发现快速增长的业务领域,孵化培育新材料、新能源、新产业”。
“宝钢对新兴产业的兴趣可以说是将来钢铁行业的一个发展方向,也是无奈之下的方向。”华北一家钢企的内部人士日前在接受媒体访问时曾如此评论。
事实上,就在宝钢发布上述战略规划的前几天,宝钢旗下子公司宝钢金属与中国科学院、新西兰新西兰LanzaTech公司(新西兰清洁技术公司)签订了“利用钢厂尾气生产燃料乙醇”技术商业化战略合作意向书。按照协议约定,宝钢将与合作单位共建生物能源研发中心,在中国建立第一个商业化、大规模利用钢厂尾气生产燃料乙醇的工厂。
而在宝钢上述动作的前后脚,又有来自首钢的消息称,这家华北地区的大型钢企将正式进军汽车零部件市场。
据悉,首钢持股51%的京西重工(BWI)汽车零部件工厂日前已在房山正式启动,该项目总投资预计20亿元,一期工程计划明年3月出产减震器样品,目前已确定的高端客户有宝马、奥迪、奔驰等。此外,该项目未来还计划生产电镀线和制动器等汽车零部件。
首钢集团董事长朱继民表示,未来首钢将继续寻求汽车零部件的新资源和新机遇,汽车零部件业将成为未来首钢的支柱产业之一。
山东钢铁集团亦在加快布局多元化。据媒体报道,山东钢铁集团旗下济钢已于今年初与济南市高新技术产业开发区正式签约,总投资60亿元的济钢绿色产业园项目将入驻济南高新区。济钢绿色产业园主要建设钢材深加工和电气自动化两大项目基地,全部建成投产后预计可实现年销售收入110亿元、利税12亿元。
据悉,下一步济钢将沿着钢铁产业链条在深加工和配套服务方面延伸,开展冶金炉料辅料加工、钢材深加工、重型机械设备和备件制造、大型工程技术项目建设、物流运输,以及以循环经济为特色的钢铁工序各类副产品、代谢物的综合开发利用和节能清洁技术输出等,实现非钢产业与钢铁产业的协调同步发展。
“钢企进行相关多元化,肯定是大的方向,以后会越来越多”对此,7月6日,平安证券分析师吴培文在接受本报记者采访时表示,“关键是把握与原有业务的相关性。”
但吴培文同时指出,新的增长点的培育肯定不会都成功的,会有淘汰率的,这个和宏观经济可以拉动整个行业不同。“不怎么成功的比如首钢以前做高信息产业,光盘等等。”吴培文道,“做汽车零部件就比做信息产业有谱多了,和钢铁相关度大了很多,但路仍很远。”
并重组大潮将至
谁主浮沉
新一轮钢铁业兼并重组的巨潮,亦正奔腾而至。
6月17日,国务院办公厅下发的《关于进一步加大节能减排力度加快钢铁工业结构调整的若干意见》文件明确表示,支持优势大型钢铁企业集团开展跨地区、跨所有制兼并重组,鼓励各省、自治区、直辖市人民政府继续推动本地区钢铁企业的兼并重组,进一步提高我国钢铁产业集中度,培育形成3至5家具较强国际竞争力、6至7家具较强实力的特大型钢铁企业集团。
该文件同时要求力争到2015年,国内排名前10位的钢铁企业集团,其钢产量占全国产量的比例要从2009年的44%提高到60%以上。
而随着钢铁行业新的合纵连横大潮掀起,谁又将是弄潮儿?
“鞍本重组是首当其冲的。”参与了这一系列钢铁行业政策的研究和草拟的中国冶金工业经济发展研究中心副主任刘海民日前在接受本报记者采访时曾表示,国务院关于钢铁行业的新政中提出的60%的行业集中度目标已经预计了鞍本重组的完成,“这么多年过去,鞍本重组也该有实质性推动了。”
同时,虽然刚刚纳入并正在“消化”广钢,但从最新公布的《2010-2015年发展规划纲要》中也仍可看到宝钢的勃勃雄心。根据上述新战略规划,宝钢计划在2012年达到5000万吨产能,2015年则要达到6600万吨以上,销售收入达到4400亿元。
对此,英国《金属导报》认为,2009年全球粗钢产量最大的为安赛乐米塔尔公司,年产量7320万吨。而宝钢的产能目标,显示出其今后仍有进一步的兼并、扩产计划。
一些布局亦已展开,如年初就有消息称,宝钢正在和国内最大的民营企业沙钢接洽,双方意欲携手合作。同时,首钢目前也正在加速推进并购通钢的进程,从而实现其布局东北市场的战略目标。
值得一提的是,近日,有消息人士透露,工信部起草的“支持行业兼并重组”政策已上报国务院,将主要从金融、财税、资源配给三方面支持大型高压合金管企业进行兼并重组。而钢铁行业不仅是推进兼并重组的重点行业之一,而且在工信部政策中已明确了几家兼并重组主体企业。
“(发展新兴产业)这些都不是一朝一夕的事情。但是钢铁企业兼并重组速度肯定会加快。”前述河北钢铁业人士亦向本报记者证实了这一消息,“兼并重组政策已经报告给国务院的。现在各个省都在整理兼并重组的意见,准备整理完了一个月内往中央上报。”